Parkování v Příbrami se dá řešit. Musíme začít ulici po ulici

Podle Šance nemá Příbram jeden problém s parkováním, ale desítky různých problémů v jednotlivých lokalitách. Proto nemůže existovat ani jedno univerzální řešení. Někde stačí rozšířit komunikaci a změnit podélné stání na šikmé. Jinde lze lépe využít část vnitrobloku nebo dnes málo využívanou plochu. Někde pomůže rezidentní režim. A tam, kde jednoduchá řešení nestačí, musí přijít větší investice.

Začít chceme tam, kde je problém největší.
U každé takové lokality chceme znát konkrétní odpověď: kolik míst můžeme získat, co je potřeba změnit, kolik to bude stát a kdy to lze udělat. Jednoduché úpravy, které nevyžadují roky projektování, se podle Šance mají začít realizovat jako první. Složitější projekty je potřeba připravovat souběžně. „Nechci lidem slibovat tisíc nových parkovacích míst a pak čtyři roky vysvětlovat, proč to nešlo. Chci ukázat konkrétní místa, říct, kolik stání tam můžeme získat, kolik to bude stát a začít je postupně realizovat,“ říká Janota.

Město se změnilo. Musí se změnit i jeho prostor
Příbramská sídliště vznikala v době, kdy bylo automobilů výrazně méně. Za desítky let se změnil způsob života i potřeby obyvatel. Využití veřejného prostoru ale na mnoha místech zůstalo prakticky stejné. Šance proto chce znovu prověřit možnosti jednotlivých vnitrobloků a dalších městských ploch.

Nejde o rušení dětských hřišť nebo bezhlavé zabírání zeleně.
Jde o to podívat se, jak jsou jednotlivé plochy skutečně využívány a zda některé z nich nemohou sloužit lépe. Kvalitní a využívaná hřiště mají zůstat a město se o ně má dobře starat. Stejně tak je potřeba chránit hodnotnou zeleň. „Nechceme kvůli parkování bezhlavě likvidovat zeleň. Chceme hledat rozumný kompromis mezi zelení, veřejným prostorem a potřebami lidí, kteří tam bydlí,“ říká Janota.

Když není místo na povrchu, můžeme jít částečně pod něj
V hustě zastavěných částech města chce Šance prověřit také částečně zapuštěná parkoviště se zelenou střechou. Princip je jednoduchý. Parkování se částečně schová pod úroveň terénu a na střeše zůstane zelená nebo pobytová plocha. Město tak může získat desítky míst, aniž by celý prostor zabral asfalt. Takové řešení samozřejmě nebude vhodné všude a bude dražší než běžné povrchové parkoviště. V některých hustě zastavěných lokalitách ale může představovat rozumný kompromis mezi potřebou získat nová místa a zachováním kvalitního prostředí. „Neříkáme, že takové parkoviště postavíme v každém vnitrobloku. Ale tam, kde na povrchu místo jednoduše není, musíme být připraveni hledat i podobná řešení. Nemůžeme pokaždé skončit větou, že se tam parkoviště nevejde.“

Kroužení kolem nemocnice nikomu nepomáhá
Jiný problém představují místa, kam během dne přijíždí velké množství lidí z celého města i okolí. Typickým příkladem je oblast kolem příbramské nemocnice a dalších institucí ve starší části města. Pacienti, jejich doprovod, návštěvy nemocnice nebo lidé mířící na úřady zde potřebují zaparkovat, současně ale není možné v historicky vzniklé zástavbě jednoduše vytvořit stovky nových míst přímo před každou budovou. Podle Šance je potřeba hledat dostatečnou parkovací kapacitu v rozumné docházkové vzdálenosti a přemýšlet také o tom, kam dopravu směřovat. „Když řidič desítky minut objíždí několik ulic a hledá jediné volné místo, není to dobré ani pro dopravu, ani pro životní prostředí. Dobře umístěné parkování může naopak množství zbytečně najetých kilometrů ve městě snížit,“ říká Janota.

Parkovací dům ano, ale ne za každou cenu
Parkovací domy mají v dopravním systému své místo. Příbramský parkovací dům u autobusového nádraží ale ukazuje také ekonomickou stránku takového řešení. Jedno parkovací stání zde vyšlo přibližně na 650 až 675 tisíc korun. Podle Šance proto parkovací domy nemohou být univerzální odpovědí.

Za jedno nové místo může město utratit více než 650 tisíc korun, zatímco v jiné lokalitě může za podobnou částku jednodušší úpravou vzniknout míst několik.
Obojí může být správně. Záleží na konkrétním místě a možnostech. „Naší povinností je vždy hledat řešení, které za městské peníze přinese největší efekt. Někde bude parkovací dům správnou volbou. Jinde by bylo nesmyslné utrácet stovky tisíc za jedno místo, pokud můžeme stejný problém vyřešit výrazně levněji,“ říká Janota. Příbram navíc v příštích letech čekají další velké a strategické investice. Každá koruna vložená do parkování proto musí mít co největší efekt.

Ani rezidentní parkování nemusí být všude stejné
Součástí řešení mohou být také rezidentní zóny. Ani ty ale Šance nechce zavádět podle jednoho modelu pro celé město. V některých lokalitách může být podle kandidátů přijatelné i zpoplatněné rezidentní parkování, pokud místním obyvatelům skutečně zvýší šanci zaparkovat v blízkosti bydliště. Jinde podobná regulace potřeba být nemusí. Rozhodující má být skutečná situace v konkrétní ulici nebo čtvrti.

Za čtyři roky musí být rozdíl poznat
Šance pro Příbram nechce slibovat, že po volbách vznikne jeden projekt, který problém parkování vyřeší. Podle kandidátů takové řešení jednoduše neexistuje. Někde může pomoci deset nových míst. Jinde změna organizace dopravy, úprava vnitrobloku, rezidentní režim nebo nové parkoviště. A v některých lokalitách bude potřeba větší stavební investice. Jednoduchá řešení mají přijít jako první. Složitější je potřeba začít připravovat tak, aby nezůstala jen na papíře. „Nebudu slibovat, že za čtyři roky bude mít každý volné místo přímo před vchodem. To by nebylo fér.

Slibuji ale, že parkování nebude téma, o kterém se další čtyři roky jen mluví.
Začneme tam, kde lze místa vytvořit rychle, připravíme řešení tam, kde jsou potřeba větší investice, a u každého projektu budeme počítat, kolik míst získáme za vynaložené peníze.“ Podle Martina Janoty je nakonec měřítko úspěchu jednoduché: „Za čtyři roky musí být večer v Příbrami jednodušší zaparkovat než dnes.“